Was Ist Ein Boost


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On 13.10.2020
Last modified:13.10.2020

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Was ist ein Boost?

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Booster - Blödsinn oder nicht ?!

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Nur ein Standard ist über all die Jahre unangetastet geblieben — die Breite der Naben. Egal, wie sehr die ständig wachsenden Ritzelpakete sowie die hinzukommenden Scheibenbremssockel den Platz an der Nabe eingeengt haben — hier hat sich kaum etwas getan.

Zwar gab es in den letzten fünf Jahren den Wechsel vom Schnellspanner hin zu Steckachsen. Auch wenn die Zahlen etwas anderes suggerieren, ist eine x5-Hinterradnabe genau gleich aufgebaut und genauso breit wie eine xNabe.

Das zeigt sich schon daran, wie einfach sich die meisten modernen Laufräder zwischen den Standards umrüsten lassen.

Doch mit den immer besser werdenden 29er-Bikes wuchs der Leidensdruck stetig an. Sowohl bei der Laufradsteifigkeit als auch der Rahmenkonstruktion wurden die Kompromisse immer offensichtlicher.

Da ist es schon fast verwunderlich, dass der neue Boost-Standard, der genau diese Themen angeht, wahre Kritiktiraden auslöst. Klar, Veränderung tut weh, und jeder neue Standard muss sich zuerst einmal bewähren.

Aber in einer Zeit, in der Biker kontinuierlich mit immer neuen Standards bombardiert werden, ist die Ablehnung sicher auch darin begründet, dass viele gar nicht wirklich wissen, womit sie es bei Boost überhaupt zu tun haben.

Deswegen haben wir uns das Thema genauer angesehen und erläutern auf den nächsten Seiten alles, was man über den neuen Standard Boost wissen sollte.

Two battery-powered applications that use boost converters are used in hybrid electric vehicles HEV and lighting systems. Without a boost converter, the Prius would need nearly cells to power the motor.

However, a Prius actually uses only cells [ citation needed ] and boosts the battery voltage from V to V. Boost converters also power devices at smaller scale applications, such as portable lighting systems.

A white LED typically requires 3. An unregulated boost converter is used as the voltage increase mechanism in the circuit known as the ' Joule thief '.

This circuit topology is used with low power battery applications, and is aimed at the ability of a boost converter to 'steal' the remaining energy in a battery.

This energy would otherwise be wasted since the low voltage of a nearly depleted battery makes it unusable for a normal load. This energy would otherwise remain untapped because many applications do not allow enough current to flow through a load when voltage decreases.

This voltage decrease occurs as batteries become depleted, and is a characteristic of the ubiquitous alkaline battery.

The key principle that drives the boost converter is the tendency of an inductor to resist changes in current by either increasing or decreasing the energy stored in the inductor magnetic field.

In a boost converter, the output voltage is always higher than the input voltage. A schematic of a boost power stage is shown in Figure 1.

Polarity of the left side of the inductor is positive. The magnetic field previously created will be reduced in energy to maintain the current towards the load.

Thus the polarity will be reversed meaning the left side of the inductor will become negative. As a result, two sources will be in series causing a higher voltage to charge the capacitor through the diode D.

If the switch is cycled fast enough, the inductor will not discharge fully in between charging stages, and the load will always see a voltage greater than that of the input source alone when the switch is opened.

Also while the switch is opened, the capacitor in parallel with the load is charged to this combined voltage.

When the switch is then closed and the right hand side is shorted out from the left hand side, the capacitor is therefore able to provide the voltage and energy to the load.

During this time, the blocking diode prevents the capacitor from discharging through the switch. Allgemein kann man sagen, dass der breitere Achsstandard Vorteile in Stabilität und Steifigkeit bringt.

Durch die Verbreiterung des Speichenschirms können die in Kurven entstehenden Querkräfte besser aufgenommen werden, da die Winkel der Speichen flacher werden.

Somit werden die Boost-Laufräder stabiler und steifer als bisherige Laufräder. So kann z. Dieser Platz wird z. Veränderungen von der bisher als "normal" geltenden zur neuen Boost Vorderradnabe.

Durch die Verschiebung der Flansche werden einmal die oben schon genannten Steifigkeits- und Stabilitätsvorteile erreicht, zum Anderen wächst natürlich auch die Einbaubreite des Vorderrads von mm auf mm.

Sein Vorderrad also einfach auf Boost umrüsten, ist nicht möglich, da man auch eine breitere Gabel brauchen würde.

Veränderungen von der bisher als "normal" geltenden zur neuen Boost Hinterradnabe. Die Veränderungen am Vorderrad können fast auf das Hinterrad übertragen werden.

So wächst auch die Einbaubreite des Hinterrades um 6 mm von mm auf mm. Der Hinterbau des Rahmens muss natürlich auch die entsprechende Breite haben.

Um die 3 mm-Versetzung der Kassette wieder auszugleichen, sind auch Boost-Kurbeln auf den Markt gekommen. Durch die breitere starre Hinterachse wächst auch die Steifigkeit des Rahmens.

Aber Vorsicht, einfach ein Boost-Hinterrad in einen normalen Rahmen einbauen klappt nicht. Wer Boost fahren möchte, braucht einen entsprechenden Rahmen.

Erneut: Das klingt wenig, es sind aber — zusammen mit dem immer häufigeren Verzicht auf einen Umwerfer — die entscheidenden Millimeter, um die Kettenstreben so kurz zu halten wie aktuell üblich.

Resultat ist ein agileres, verspielteres Fahrverhalten, Laufruhe und Spurtreue holen die neuen Geometrien über flache Lenkwinkel und lange vordere Rahmendreiecke.

Viele alte Laufradsätze lassen sich mit einem Adapter auf den neuen Standard, also für neue Rahmen, passend machen. An der Bremsaufnahme wird dafür ein Spacer aufgebracht, und es müssen längere Bremsscheibenschrauben verbaut werden.

Am Hinterrad bieten viele Hersteller verlängerte Achsendkappen an. Weiterhin passen Kurbeln und Innenlager in alle Rahmen.

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